與傳統(tǒng)斯達(dá)法型馬達(dá)外形基本相同。其馬達(dá)的星形殼體4上有徑向布置的五個(gè)柱塞缸孔，每個(gè)缸孔中裝配一個(gè)活塞16，每個(gè)活塞16的球窩中部均鉸接著連桿17的球頭，球頭內(nèi)端的對(duì)開式球頭座18，被卡在活塞槽孔內(nèi)的孔用彈簧擋圈19軸向定位，連桿大頭端的凹形圓弧面剛好與曲軸的曲軸頸吻合，五只連桿大端在曲軸頸的兩側(cè)分別各用一只抱環(huán)5箍牢，使得各缸連桿在回程工作時(shí)不與曲軸頸脫離。
          曲軸1兩側(cè)的主軸頸上，裝有兩只圓錐形滾柱軸承6和7，曲軸用這兩只錐形軸承支承并定位于殼體4及殼體前蓋3的相應(yīng)孔中，選用合適厚度的環(huán)形墊片14，可以調(diào)整曲軸1前后軸向竄動(dòng)的位置與間隙。骨架油封2通常為兩只相背安裝，里面的一只防止曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)油液被甩出；外面的一只防止惡劣工況下泥水及其他污染物的入侵。

圖1           曲軸1內(nèi)端的凹槽，通過十字形滑塊聯(lián)軸節(jié)9帶動(dòng)配流軸11同步旋轉(zhuǎn)。配流軸11的圓柱面上加工有五個(gè)作用槽區(qū)，用六道密封環(huán)13進(jìn)行分隔。其中最外端兩個(gè)環(huán)形槽通過配流軸殼體8的孔道與法蘭連接板10上對(duì)應(yīng)的進(jìn)、出口A、B相溝通。配油軸還采用了靜力平衡結(jié)構(gòu)，使其處于浮動(dòng)工況下，減少磨損。端蓋12凸緣上的墊片用來調(diào)整配流軸的軸向游隙。
          馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過配流軸11分配來的進(jìn)、出油，最終進(jìn)入由殼體4、缸蓋15及活塞16組成的活塞腔內(nèi)，或推動(dòng)連桿使馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，或由其回油至出油口。
活塞腔的壓力油通過活塞4的中心小孔，除強(qiáng)制潤(rùn)滑連桿的球頭外，還通過連桿孔中心內(nèi)裝的過濾帽20和節(jié)流器21，經(jīng)過過濾清潔后進(jìn)入連桿大頭的巴氏合金表面來潤(rùn)滑曲軸運(yùn)動(dòng)副。

本文標(biāo)題：液壓系統(tǒng)中液壓馬達(dá)的構(gòu)造特點(diǎn)分析

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分類：液壓行業(yè)知識(shí)
標(biāo)簽： 液壓馬達(dá)